• Los grupos populares en el Senado y en el Congreso de los Diputados han registrado la petición de comparecencia de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, por la chapuza de los trenes Feve. Así lo han explicado Antonio Silván, senador por León y portavoz de la Comisión de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, y la diputada Carmen González Guinda.
  •  El fiasco con el contrato para la compra de los nuevos trenes para la antigua Feve, hoy Renfe Ancho Métrico, debe ser explicado y tener consecuencias al dejar el servicio público ferroviario gravemente perjudicado por una chapuza que afecta a trabajadores y usuarios de este servicio. La actual secretaria de Estado del Mitma, Isabel Pardo Vera, era la presidenta de ADIF cuando se realiza la ‘Declaración de la Red 2019’, documento que contemplaba mediciones fallidas en los túneles que ha llevado al caos en el contrato de los nuevos trenes. El Ministerio de Transportes “ha engañado a los ciudadanos de Galicia, Asturias, Cantabria y Castilla y León al haber asegurado que los trenes estarían dispuestos en fechas breves y resulta que ni se habían comenzado a fabricar”. 

 

6 de febrero de 2023.-  A finales del mes de enero de 2023 Euskotren, sociedad pública dependiente del Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, presentaba las dos primeras unidades de tren de ancho métrico de las cuatro que encargaron en 2021 a Construcciones y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF). Al mismo tiempo, Renfe sigue sin recibir ninguna de las unidades encargadas a la misma empresa en el contrato adjudicado en el año 2020, que tenía por objeto fabricar 31 trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia, principalmente del norte de España.

Mayoritariamente Cantabria, pero también, Asturias, País Vasco, Galicia, Murcia y Castilla y León se verán afectados por este contratiempo en el contrato. Este nuevo golpe para los usuarios del ferrocarril tendría su origen en los gálibos publicados sobre la red de Adif que usó Renfe para describir las características técnicas de los nuevos trenes que formaban parte del contrato. Una deficiencia en la contratación que podría retrasar la fabricación de las primeras unidades durante varios años y que conllevaría una modificación del contrato y, en consecuencia, el encarecimiento del mismo.

Por todo ello, como han explicado el senador Antonio Silván y la diputada Carmen González Guinda, los grupos parlamentarios populares del Senado y el Congreso han presentado una interpelación urgente para que el Gobierno explique cuáles son los problemas detectados en el contrato, quién o quiénes son los responsables de los mismos y qué medidas piensan tomar para paliar las consecuencias que estos errores pueden causar en los usuarios del servicio de cercanías, máxime cuando las flotas fallan constantemente y se encuentran al límite.

 

Los populares han registrado una batería de preguntas que afectan también a León, entre ellas las siguientes:

 

¿Cuáles son las deficiencias observadas en el contrato adjudicado por Renfe a la empresa CAF para la fabricación de 31 trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de cercanías y media distancia?

 

¿Quién es el responsable de las deficiencias observadas en el contrato firmado con CAF en el año 2020 para la fabricación de nuevos trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia?

 

¿Cuándo detecto Renfe la deficiencia en la contratación de fabricación de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en lo relativo a los gálibos de los nuevos trenes?

 

¿Cómo se entera Renfe de la deficiencia en la contratación de fabricación de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en lo relativo a los gálibos de los nuevos trenes?

 

¿Cuándo detecto Adif la deficiencia en la contratación de fabricación de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en lo relativo a los gálibos de los nuevos trenes?

 

¿Cómo se entera Adif de la deficiencia en la contratación de fabricación de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en lo relativo a los gálibos de los nuevos trenes?

 

¿Han mantenido reuniones de coordinación Adif y Renfe para analizar las deficiencias observadas en la contratación de fabricación de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en lo relativo a los gálibos de los nuevos trenes? Desglosar por fecha, participantes en la reunión y medidas adoptadas.

 

¿Qué medidas va a adoptar el Gobierno para paliar las importantes consecuencias que tendrá, para los usuarios del ferrocarril, el retraso que se producirá en la fabricación y entrega de los trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia?

 

¿Será necesario llevar a cabo una modificación del contrato suscrito con CAF como consecuencia de las deficiencias observadas en la fabricación de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a renovar la flota de la red de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia? En caso afirmativo, ¿por qué? y ¿en qué términos?

 

¿Cuál es la estimación que baraja el Gobierno respecto al retraso temporal que sufrirá la entrega de las primeras unidades fabricadas bajo el contrato suscrito con CAF para la renovación de la flota de la red de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia?

 

¿Cuál es la estimación temporal de cuándo llegarán las primeras unidades a Castilla y León?

 

¿Ha llegado a algún acuerdo CAF con el Gobierno y la Agencia de Seguridad Ferroviaria (AESF) para desatascar el problema con el gálibo de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a cubrir el servicio de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia? En caso afirmativo, ¿qué medidas contempla dicho acuerdo? Detallar las medidas por Comunidad Autónoma

 

¿Tiene el gobierno previsto cesar al o los responsables del problema surgido con el gálibo de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a cubrir el servicio de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia? En caso afirmativo, ¿cuándo y a qué cargos?

 

¿Qué soluciones ha valorado el gobierno para poner remedio al problema con el gálibo de los nuevos trenes de ancho métrico destinados a cubrir el servicio de cercanías y media distancia en Cantabria, Asturias, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia? Detallar la solución y la valoración sobre la misma.

 

El Partido Popular de León señala que este es un nuevo perjuicio para el noroeste de España en materia ferroviaria y un nuevo ataque contra los servicios públicos en el ámbito rural en los que la Red de Ancho Métrico está siendo especialmente perjudicada.

 

El Anteproyecto de Ley de Movilidad de PSOE-Podemos precisamente va en contra del transporte ferroviario en zonas rurales ya que asegura que “el ferrocarril para ser eficaz requiere de altas demandas y altas concentraciones de población que no se dan en el ámbito rural”. Una afirmación defendida por el gobierno, falsa y en contra de las políticas de la U.E. además de ser negada por expertos en transportes ferroviarios. Todo un ataque contra la esencia de la Red de Ancho Métrico que se creó hace más de cien años precisamente para atender y dar servicio a poblaciones más pequeñas y rurales.